比亚迪欲入川买锂意在布局上下游产业链-【新闻】

去年7月,比亚迪股份有限公司（下称比亚迪）欲投资70亿元在江西宜春建设“亚洲锂都”。2010年4月,有媒体称比亚迪打算入川买锂。比亚迪这一系列动作被认为,意在布局电动车电池上下游产业链,抢夺原材料资源。

空降金川前途未卜

全国有色稀有金属标准化技术委员会秘书长张江峰向《中国经济和信息化》记者介绍,我国锂矿资源主要分布在新疆、四川、河南和江西四个省区,而其中四川的锂矿资源最为丰富。

金川位于四川省阿坝州,拥有储量约为5000万吨的锂辉石矿资源,金川正以它丰富的锂储量挑逗着各路资本的味蕾。

4月12日,比亚迪第二事业部总经理刘会权、财经处投资经营发展部项目经理程燕等来到阿坝州,并于次日就锂矿资源储量、品位、分布和锂矿生产企业采选情况分别在马尔康和金川进行了座谈与调研。

这是比亚迪第二次派人来阿坝州考察。据悉第一次考察是非正式渠道的沟通,而此番赴川则应四川省招商局之邀。

记者就此事询问比亚迪市场部人士,但对方以北京车展期间工作繁忙为由未给出正面回应。

中信银行一位不愿透露姓名的基金经理告诉记者,近期比亚迪欲购金川锂矿的消息产生了蝴蝶效应,矿业龙头股涨势明显。

“比亚迪有意入川,给金川打造\'中国锂都’的锂矿整合与开发带来机会。同时,比亚迪作为磷酸铁锂电池巨头的资源需求是明显的,拥有了资源就意味着掌握了未来。”正略钧策管理咨询合伙人付志勇如此告诉记者。

国土资源部网站显示,金川共有5000万吨的锂辉石矿资源。这些资源具体分布在金川的集沐乡、毛日乡、太阳河乡与观音镇。目前,已有两家企业瞄准锂辉石矿资源入驻金川。

太阳河乡由福建华闽进出口有限公司“盘踞”。据公开资料显示,该公司在金川投资的锂辉矿厂年开采能力为15万～20万吨。

另一家入驻企业是四川德鑫矿业资源有限公司,注册资本500万元。该公司进入集沐乡李家沟矿山已有四五年,勘探花了3年多时间,至今已投入资金1亿元左右。

去年四川德鑫引进新的战略合作伙伴——四川恒鼎实业有限公司（下称恒鼎实业）,现在双方正在办理工商手续。

此时此刻,比亚迪意欲入川,难免会遭遇一场争夺战。恒鼎实业的突然“杀入”,也会加大比亚迪整合金川锂矿的难度,同时也抬高了资金门槛。

除此之外,付志勇还解释道,金川政府的地方保护主义也会对比亚迪的此次入川构成一定影响。若金川政府为保护地方锂矿企业,比亚迪就很难顺利进入该市场,构建“锂业帝国”更是无从谈起。

碳酸锂产能过剩

不幸的是,目前全球碳酸锂产能已经严重过剩。

碳酸锂市场格局将长期保持现状。张江峰告诉记者,目前全球主要产能还是集中在智利SQM公司、美国FMC公司和德国Chemetall公司三家手中,这三家公司产能约占全球产能的一半以上。2007年全球碳酸锂产能过剩达1.32万吨,近两年来情况进一步恶化。而前面提到的三大碳酸锂生产公司仍有扩产计划。

那么,新能源汽车计划是否能解决碳酸锂供给过剩的问题呢？

“现在多数制锂企业都把宝押在了新能源汽车上,业界普遍认为在新能源汽车时代来临之际,市场对碳酸锂的需求会激增,但我认为这夸大了需求量。”张江峰解释道。

首先,新能源汽车目前还在试验阶段,没有实现广泛应用。

其次,市场在新能源汽车电池方面还存在较大分歧,铅酸电池、镍氢电池和锂电池三足鼎立,究竟以哪种电池为主导还没有定论。

最后,国内对锂电池的直接原料磷酸铁锂的性能认知与技术应用还未能达到一定水平,实际应用尚存疑问,这些都会对锂的实际需求量产生影响。

磷酸铁锂中的锂含量约为4.4%,碳酸锂中的锂含量为18.9%,以此推算生产每吨磷酸铁锂所需的碳酸锂为0.23吨。相对于政府规划,假设车载电池全部为磷酸铁锂电池,2012年磷酸铁锂需求达到5万吨,则需要碳酸锂1.15万吨,加上其他行业,总需求不超过3万吨,相对于国内产能,该行业在2012年之前都是过剩的。

在产能大、利润薄的大环境下,生产碳酸锂带来的微薄利润并不能吸引比亚迪,其整合金川锂矿的根本目的还是在于不愿在生产锂电池所需原材料方面受制于人。如果自行开采锂辉石、制造碳酸锂还能节省不少原材料采购方面的成本。

其实,有此想法的不止比亚迪。2010年1月下旬,丰田汽车集团旗下子公司丰田通商宣布将和澳大利亚矿业公司合作,在阿根廷开发锂矿和碳酸钾矿。由此可知,锂矿已成为电动车企业的必争之地。

张江峰告诉记者,比亚迪之前的宜春项目用地虽然经过了当地政府批复,但项目迟迟未能开工,其原因除了该项目需要大笔资金投入外,锂业产能过剩的现状也是影响因素。

垂直整合风险巨大

近期开幕的北京车展上,比亚迪展区陈列着电池、混合动力车、电动车、发动机、充电器、车辆氧传感器、倒车雷达……所有这些产品除了用于彰显比亚迪的技术外,还显示了比亚迪另一条非主流发展模式——垂直整合。

王传福看到了制造企业的命门:大多数EMS（电子制造服务企业）只做组装环节,只能获得低廉的利润。但如果具备自上而下的垂直整合能力,生产体系从设计到组装及零部件的制造,乃至延伸到原材料的开发,企业得到的利润将高出许多。

而从最早的锂电池到现在的混合动力车,电动车的电池都离不开元素锂,那么对锂的需求迫切也就不言自明了。这也正是比亚迪近年来多次投资锂矿的原因所在。

由于没有一家汽车企业使用垂直整合的模式运作,使得比亚迪这个新兵从2003年进入汽车产业以来,一直处在质疑声中。

截止到2009年6月30日,比亚迪旗下三大业务中,汽车业务占整体营业额比例首次达到55%,汽车正取代IT零部件成为比亚迪的主要利润来源。

比亚迪之所以一直坚守垂直整合模式,在于其多年来依赖该模式维持企业运作,贸然放弃将承担巨大风险。

因此,对比亚迪而言,不论入川买矿能否成行,都要不断完善垂直产业链管理、建立完善系统这条前行的路。

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