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战役升级 潍柴联手博世战略合作赢取未来种植

发布时间:2020-04-19 12:52:13 阅读: 来源:丝袜厂家

战役升级 潍柴联手博世战略合作赢取未来

EGR还是共轨?对于潍柴来说似乎变得遥远。摆在这家大功率柴油机霸主面前的问题是,如何赢得未来的战争。

7月9日,潍柴宣布和博世强强联手,一方是中国最大的内燃机制造企业,一方是全球最大的汽车零部件制造商,这对合作多年的商业伙伴,签订了长期战略合作协议,促使双方合作向纵深化发展。

就在一周后,中国重汽宣布,公司将与全球卡车技术领先的工业集团德国曼公司在技术和资本层面进行长期战略合作。

在金融危机中,中国市场较好,国外企业瞄准中国市场,重卡此前底子较薄,现在新格局正在形成。 中国汽车工业学会副秘书长韩镭对《汽车观察》记者说,此前重汽和潍柴等企业还在疯狂的跑马圈地,现在各企业都更重视技术,这毋庸置疑,而联手跨国公司是一种不错的选择。

实际上,潍柴所面临的强劲对手还不仅是重汽,在即将进入的国IV阶段,它的对手还有具备竞争力的重型发动机,新一轮的重卡发动机争夺之战已经打响。

重汽和潍柴之间的较量一直没有间断。

潍柴和中国重汽正式分家后,潍柴停供重汽发动机,而潍柴在大马力重卡用柴油机市场中一度占到75%的份额,同时,潍柴动力拥有自主知识产权的蓝擎系列欧Ⅲ柴油机问世,这让重汽陷入了十分被动的局面。

中国重汽开始研究国Ⅲ技术,历时一年半时间,研制出了EGR技术柴油发动机。EGR的进入,打破了高压共轨高额的价格,一辆重卡价格低了1万多元,这让中国重汽等配装EGR发动机的重卡企业迅速扩大了国Ⅲ重卡市场份额。

迫于EGR低价格竞争,只有拉近价格差距,才能改变境况。

2007年,博世就发动机的燃油喷射系统对潍柴动力实施独家供货,两方携手打造高水平的供应链,抢占欧Ⅲ乃至更高标准的中国发动机市场。短短一年时间,潍柴动力蓝擎发动机的保有量已达12万台,其中高压共轨系统功不可没。

潍柴首先宣布,高压共轨发动机降价,一台降价约1万多元。这明明是赔本的买卖也实属无奈之举,他们也不想眼睁睁把市场丢了。

降价,只是希望更多用户能了解高压共轨的优越性。采访中,潍柴不愿具名的内部人士表示,降价后,EGR产品低价格优势不再,高压共轨产品优势开始显现。一是产品技术先进,结构合理;二是达到国Ⅲ排放标准的稳定性强;三是高压共轨重卡采用电控方式,实现排放标准升级更容易。

价格差的减少,让重汽在市场的优势又一次减少。显然,中国重汽的命脉正在被不断提高的环保标准以及发动机技术所掐住。业内人士指出: 中国重汽的发动机能够做到欧Ⅲ标准,但是要做到欧Ⅳ及欧Ⅴ就难了。

当看到中国汽车市场销量连续六个月成为世界第一时,为了挽救利润下降的颓势(今年第一季度财报显示,德国曼公司净利润相比2008年下降了43.8%),一直希望在中国市场获得更大利益的曼公司终于迈出了重要一步:7月15日,德国曼公司和中国重汽(香港)有限公司签订协议,前者斥资60.48亿港元(约合53亿元人民币)获得后者25%股权加一股股份,意图在中国实现更大份额的,无疑,曼公司也成为中国重汽的拯救者。

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